조회수 1613 제목 '점보 여객기 상징' 대한항공 B747-400 50년 만에 은퇴 등록일 2019-10-22 11월 18일까지 운용 후 퇴역…"노후 기종 교체 등 기종 첨단화 가속" ▲ 보잉사 787 ‘드림라이너’(Dreamliner)의 가장 큰 모델인 보잉787-10 항공기. (사진=대한항공) 점보 여객기의 상징인 보잉 747이 항공기 경량화와 연비 경쟁 등 시대의 흐름을 이기지 못하고 역사의 뒤안길로 사라진다. 1990년대 보잉사의 성장을 주도했던 보잉사의 B747-400이지만, 차세대 항공기와의 경쟁에 밀려 씁쓸한 퇴장을 맞게 생겼다. 22일 항공업계에 따르면 대한항공은 보유 항공기 B747-400 조만간 폐기한다. 당초 10월 말 항공기를 퇴출할 예정이었으나  오는 11월 18일까지 운항 일정을 이어간 뒤 폐기할 예정이다. 보잉 747은 보잉이 개발한 대형 여객기이다. 50년 전인 1969년 2월 첫 비행에 나선 뒤 항공 산업의 아이콘으로 등극했다. 점보 제트기라고도 불리는 보잉 747은 제조 당시 안토노프 An-225, 에어버스 A380 다음으로 세계에서 가장 거대한 비행기로 꼽힐 정도로 최대 규모를 자랑했다. 최초의 와이드바디형 기종으로, 객실 내 통로가 2개가 있는 대형 항공기의 등장이다.   대한항공은 1968년 미국 시애틀에서 첫 선을 보였다. 당시 최신 모델이던 보잉707 기종보다 규모가 2배에 달했다. 1970년 1월 팬암항공의 뉴욕발 런던행 서비스를 시작으로 본격 운항에 들어갔으며, 2000년대 중반 에어버스사의 A380 항공기가 등장하기 전까지 가장 큰 여객기로 명성을 떨쳐왔다. 도입 초반 항공기 2대에 7000만 달러(약 820억원)이라는 천문학적인 구입 비용을 들여 주변의 반발을 사기도 했지만, 대한항공은 보잉 747 점보기를 도입하면서 변방국가의 작은 신생 항공사라는 인식도 고치게 됐다. 실제 2000년대 중반 새로운 경쟁기종이 등장할 때까지 보잉747 점보기는 대한항공의 대표적 날개이자, 글로벌 항공사로 성장하는데 결정적 역할을 했다.   그러나 갈수록 차세대 고효율 신형기에 밀려 노선 운용에 뒤쳐졌고 결국 왕좌의 자리에서 내려오게 됐다. 현재 B747-400은 퇴역 전까지 김포~제주 노선 투입 중이다.   대한항공은 747-400 기종을 2대 보유하고 있으며, 연내 해당 기종을 퇴역한다는 방침이다. 같은 기종을 보유한 아시아나항공은 몇 년 더 운용할 것으로 알려졌다. 대한항공은 보잉 747 도입 후 지난 50년간 굴곡진 역사도 많았다. 1983년대 대한항공 007편 여객기가 뉴욕을 출발, 앵커리지를 거쳐 서울로 올 예정이었으나, 러시아 공군의 소행으로 추정되는 격추 사건이 발생, 269명의 탑승객 전원이 모두 숨졌다. 지난 1997년 대한항공 801편(B747-300)괌 추락사고가 발생해 오명을 남겼다. 당시 사고는 서울 김포국제공항발 대한항공 801편 HL7468이 미국령 괌의 안토니오 B. 원 팻 국제공항으로의 접근 중 추락, 승객 254명 중 228명이 사망한 사고다. 대한항공 창립 사상 사망사고 2위를 기록하였으며(1위는 007편), 더불어 대한민국의 단일 항공기 사고 2위로 기록된다. 사고기 모두 B747-400 기종은 아니나 B747 시리즈라 주목을 받았다.   ▲ 대한항공은 지난 6월 18일 저녁(현지 시간) ‘파리 국제 에어쇼’가 열리고 있는 프랑스 파리 르부르제(Le Bourget) 보잉787-10 20대, 보잉787-9 10대 도입을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이날 행사 참석자들이 보잉787 항공기 모형을 들고 사진 촬영을 위한 포즈를 취하고 있다.  (왼쪽부터) 이산 무니어(Ihssane Mounir) 보잉 상용기 판매∙마케팅 수석 부사장, 캐빈 맥알리스터(Kevin McAllister) 보잉 상용기 부문 사장 겸 CEO, 조원태 한진그룹 회장, 존 플뤼거(John Plueger) 에어 리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation) 사장. (사진=대한항공) 대한항공이 노후 기종 퇴역을 서두르는 데는 기종 갱쟁력 강화를 원인으로 꼽을 수 있다. 대한항공은 항공 서비스 경쟁력을 높이기 위해 차세대 고효율 신형기를 도입을 서두르고 있다. 신형 항공기 대규모 투자는 가까운 미래에 대한 복잡 다양한 환경에서 전개될 항공 운송 시장에서 수송 경쟁력을 한 단계 더 높이기 위한 선제적 대응이라고 볼 수 있다. 이에 대한항공은 창사 50주년을 맞은 2019년을 새로운 도약의 발판으로 삼기 위해 2015년 6월 에어버스사의 A321NEO 등 소형 항공기 60대 이상의 도입 계약을 체결한 바 있다. 신규 항공기는 2020년부터 2025년까지 순차적으로 도입된다. 이외에도 차세대 항공기를 지속 도입하고 있다. '하늘 위의 호텔’로 불리는 A380 10대를 지난 2011년부터 도입 완료했으며, 초대형 고효율 항공기인 B747-8i 도 2015년 4대 도입을 시작으로 지난해까지 계획했던 10대 도입을 모두 완료했다.  또 지난 6월 국내 최초로 '드림라이너'인 보잉787-9 항공기 10대 도입 계약도 체결했다. 대한항공은 지난 2017년 보잉787-9를 첫 도입한 이래 현재 10대의 보잉787-9를 보유하고 있다. 이날 추가 도입키로 한 10대의 보잉787-9은 오는 2020년부터 순차적으로 들여오게 된다. 이번 계약으로 대한항공은 보잉787-9, 보잉787-10 각각 20대씩 총 40대의 787 기단을 운영하게 될 예정이다. 대한항공은 "보유 기종 첨단화를 가속화시켜 고객 서비스 품질을 한 단계 더 높이는 동시에 고효율 항공기 운영에 따른 비용 감소 효과를 극대화시킬 예정"이라고 밝혔다. 2019-10-22 매일뉴스